耗资51亿元的厦漳跨海大桥通车8个多月来，壮观的大桥与稀少的车辆形成鲜明对比，原因之一，就在于过桥费偏贵。在省十二届人大二次会议上，民进厦门市委专职副主委、省人大代表吴丽冰提出，由省政府出面协调，从共同推进厦漳泉同城化角度出发，用发展的眼光，让利于民，制定降低过桥费标准的具体方案。

现状:每天往返大桥开支不菲

厦漳跨海大桥项目由招商局集团、厦门市、漳州市和福建省高速公路有限责任公司分别出资建设，总额贷款33亿元。建成后由漳州高速公路公司管理，纳入省高速公路系统。目前的收费方案是由厦漳大桥管理有限公司邀请交通部所属科研院所制定的，收费按车型不同分为五类，以单程为例，一类车25元、二类车50元、三类车70元、四类车75元、五类车87.5元。若一天往返各一趟，小汽车需缴过桥费50元，加上油费约50元，一天需花费100元，一个月下来要花两、三千元，这对于长期在厦漳两地工作、生活的群众来说，是一笔不小的开支。

厦漳大桥通车后，由于并未给漳州开发区带来更多的人气，人们期待中的 双城生活 还在展望之中，厦门湾南岸许多已交房的楼盘入住率仅30%。

建议:两种收费模式供参考

吴丽冰提出两种模式，来降低厦漳大桥收费标准:一是参照厦门市 四桥一隧 的缴费方式，对经常往返厦漳两地的车辆实行年费制，对偶尔过往的车辆实行单程缴费办法，由车主自行选择缴费方式；二是实行折扣制，对每月交费次数达到一定程度的车辆，给予程度不等的折扣，过桥频率越高的车辆收费标准越低。通过安装电子钱包，该缴费方式技术上完全可以实现。

为解决降低收费后还贷问题，建议省政府从公路建设资金中划拨一部分资金，或从大桥两岸土地增值收益中提取资金，作为厦漳大桥的运营补贴；提供一些优质项目和产业，给厦漳大桥管理有限公司经营，所产生的利润按一定比例充抵厦漳大桥建设成本。