两端的桥墩向中间各延伸出一段天蓝色的钢梁，中间的桥墩则同时向两侧伸出钢梁，它们正等待着和对方“握手”。

近日，南沙港铁路洪奇沥特大桥主桥线下结构完工

据5标段第一架子队队长王瑞强介绍，从正中的＃239号墩同时向两端悬拼钢桁梁，就像一个天平，需要时时刻刻调整施工的平衡度；而为了保证后续合龙时误差不超过毫米级，两端向中间架梁的过程也是采用便于随时调整的非固定的受力体系。王瑞强指着现场的施工图对说道，“预计明年三月底之前就可以完成主桥合龙。”

据了解，南沙港铁路洪奇沥特大桥采用的是钢桁梁柔性拱的设计方案，两个138米的边跨和两个360米的主跨成就其为亚洲同类型桥梁中的跨度之最。

近日，南沙港铁路洪奇沥特大桥主桥线下结构完工

王瑞强向提到的上部结构施工除了架设钢桁梁桥面以外，还要拼接两弧360米跨度的柔性拱。王瑞强告诉，这种钢桁梁柔性拱全部靠钢材质的杆件连接，完工后全桥钢材总重将超过27000吨；钢梁钢拱的架设悬拼工艺也非常复杂考究，全桥分为72个节间，每个节间就要使用螺栓7000套。

过往船舶须按航标行驶

流经中山市与南沙区之间的洪奇沥水道为一级航道，过往船只在这里穿梭不停。南沙港铁路洪奇沥特大桥在开工伊始就考虑到了这一点，并把＃239墩至＃240墩之间380米宽度的水面作为预留航道。

近日，南沙港铁路洪奇沥特大桥主桥线下结构完工

“我们工程有两个380米的主跨，留出其中一个作为航道继续给来往船舶使用，我们也施放了航标标识出来了。“我们还是想多点提醒大家，一定要注意安全，按照我们施放的航标航行。”王瑞强说道。